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LED和激光谁更适合国内?宝马840i大灯测试


时间: 2024-08-26 02:26:46 |   作者: 全球化布局

  扉旅汽车大灯测试栏目,算上今天的宝马840i,一共测试了6台宝马车,车价最贵的是宝马750Li(198.8万),车灯价格最贵的是宝马X7 M50i(单只5.5万),车灯照射距离最远的是宝马6系GT(122.9米)。由此可见,并不是车价贵的车型车灯单价就一定最贵,也并不是越贵的车灯照射距离就越远。So:这实际上的意思就是扉旅汽车决定成立大灯测试栏目的目的,可能80%的消费的人在选车时都不会把关注点放在大灯上,但99.99%的驾驶员都有夜晚驾车的经历,车辆的灯光好不好用,非常重要!

  今天的主角是宝马840i敞篷轿跑车,是目前8系的在售车型中价格最高的版本,相比入门的四门硬顶车型,除了细节配置方面更丰富外,软顶敞篷是预算增加的核心一点。敞篷版车型的车长为4857mm,搭配上很长的车头和只有1350mm的车身高度,整车在视觉方面非常修长,尤其是在开蓬之后,一眼就是大型GT跑车的感觉。

  8系确实很难在路上见到,或许有这样预算的大部分人都把目光瞄向保时捷Panamera了,毕竟品牌溢价能力更强。但无论是保时捷Panamera还是直接竞品AMG GT,相同价格的范围的车型都未必有8系得回头率高,特别是这台软顶敞篷版本,因为很多人都未曾在路上见过这台车,特别是开蓬后的它!

  软顶敞篷可在最高可达50公里/小时的速度内,15秒打开或关闭。开闭敞篷的过程吸引路人瞩目的这十几秒,一定会让你觉得钱没白花!而且相比一些硬顶敞篷的车型,行驶过程中如果出现降雨,也不用找地方停下车来关闭顶篷,多了一份从容。

  这台顶配版的840i,大灯方面的配置不用多说,自然是能够代表宝马家族的高阶水平(除新7系/i7)。功能方面,矩阵大灯、自适应远近光、激光、弯角辅助等它都有,在直观的感受上除了造型不同,和之前扉旅汽车小编测试过的宝马750Li没什么两样,那这款大灯的真实水平如何呢?

  车灯报价:测试车型的大灯报价为4.2万元,该报价来自4S店售后的订购价格,也就是大家购买一只车灯的价格。听价格确实是不便宜,毕竟豪华品牌的零整比还是很高的。但如果对比一下我们之前测试过的一些车型,就会发现一些“性价比”。比如同样具备激光大灯的奥迪Q7(车价80.48万元)单只报价为5.8万元;宝马X6(车价96.69万元)单只大灯报价4.9万元。由此可见,车灯价格不一定与车价“成正比”,另外,大灯价格也不意味着和实际体验成正比,总之,测就完了!

  宝马的大灯设计是有规律的,那就是越来越小!在售没换代的车型是,全新的7系和i7同样也是。在功能方面,用一个词来形容,那就是麻雀虽小五脏俱全!在尺寸不大的灯组结构中实现多项功能划分,很考验大灯供应商的功底。8系的大灯组结构看起来并不复杂(和奔驰比),但该有的功能都有。据了解,宝马的大灯供应商不止一家,像欧司朗、法雷奥等巨头品牌给很多豪华品牌做供应商,具体到车型或者是车系,也得根据设计师的需求、供应商的工艺和报价等因素决定。

  结构方面,四个远光四个近光,由于采用了小型化麻面透镜以及高度整合的设计方式,所以具备很好的混光能力。上部是透镜LED近光,下部则为反光式LED远光,集成在一体,且带有随动转向和ADB遮蔽功能。8系并非全系标配激光大灯,入门版车型要消耗17000元进行选配。激光大灯造型方面特有的蓝色点缀就像是给LED大灯戴了一副美瞳,让大灯组看起来更有科技感,在国内,激光大灯起到的更多作用其实是提升颜值,毕竟能让激光大灯派上用场的环境太少了。

  8系的尾灯正如它饱满的臀部一样非常出彩,带有浓浓深邃感的灯体在夜晚到来后的辨识度非常高,有效的拉宽了尾部的视觉宽度,这套设计现在看来也不会感觉有任何过时的感觉。

  宝马车内的灯光氛围方面,大家公认的和奔驰相比还是有段距离的,8系同样也只有11种颜色的氛围灯,但小编自己觉得奔驰的氛围灯有些过于浮夸了,相比之下宝马的反而是刚刚好,这个主要看喜好。

  定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux。

  注:扉旅汽车实测,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux。

  在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值,也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们最终选择这一个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

  宝马840i敞篷轿跑车的近光表现可以用很强大来形容了,根据以往我们的测试经验,近光能超过50米的车型在实际体验方面就可以打高分了,这里做个对比:奥迪Q7近光最远为58米,奔驰S级为52米。值得一提的是宝马X7的近光达到72米,8系很接近X7,一般在原厂大灯中,近光能接近70米或者超过70米的,真的不常见,有一个算一个,都是大神级别了。

  远光环节,宝马840i敞篷轿跑车的成绩为105.2米,老实说这个成绩在预料之中,超过100米的表现挑不出问题,但100米出头的表现绝对称不上惊喜。至于为啥说在预料之中,因为经过我们多期测试,已经验证了“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”这条理论。能够理解为有了激光大灯,LED远光就不需要照那么远了,因为真的遇到没有可见光的场景,激光大灯会开启,照射距离是LED远光的两倍以上。

  这里继续给大家做个对比,先说带有激光大灯的车型:宝马750Li远光108.6米、宝马X7远光111.1米、宝马4系远光93.3米、宝马X6远光88.7米、奥迪Q7远光101.3米;再看没有激光大灯的车型:宝马6系GT远光122.9米、一汽-大众揽境远光144.3米、奔驰E Coupe远光205.6米!通过对比,可以明显印证我们前面说的“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”。

  横向对比,奔驰的几何多光束大灯其实更符合国内的用车场景。不是因为激光大灯不好,是因为激光大灯开启条件太苛刻,国内基建发达,难有条件让激光大灯派上用场。拿宝马举例,速度得够70km/h、前方还得见到不到可见光的情况下,激光大灯才能被激活,国内这种场景太少了。除非在深夜比较偏僻的高速路段才有可能,绝大多数车主应该都体验不到,相比之下奔驰的几何多光束大灯实际发挥的作用更大。就拿奔驰E Coupe来说,虽然奔驰没有激光,但靠LED远光就可实现205.6米的照射距离,这几乎是带有激光大灯的宝马和奥迪车型LED远光的一倍了!照射距离更远且遇到对向车辆灯光能做到很好的规避,不可能影响别人,自己却很爽。重点是能够照射200米距离的远光,即便是在满足激光大灯开启的环境下,也够用了。这么来看,其实针对于中规车型取消激光大灯这个配置,把LED远光的亮度做的更强一些,或许更贴近国内的用车场景,且取消了激光也能降低不少成本。

  宝马的自适应远近光功能,实际感受方面依旧很舒服的。远光开启的条件很友好,不需要很高的车速,30km/h就能点亮,车速降到20km/h自动关闭远光。摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔,前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别,远光能分段点亮,在城区,即便有路灯的情况下,一些暗部区域,例如标识指示牌灯,都会单独点亮。在自适应远近光模式下,不需要过多的担心给对向车辆的驾驶员造成炫目影响,在你肉眼刚看到对向车辆的时候,远光已经不会达到对向车辆的车头区域。

  总体来说,宝马840i敞篷轿跑车的大灯测试成绩还是可圈可点的。特别是近光环节,接近70米的成绩在目前扉旅汽车测试过的45款车型中排名前3,还可以秒杀掉一些A0级小车的远光成绩了。实际体验也正如实测的成绩一样,近光给人感觉非常够用。而在远光环节上,确实还是和之前几款宝马、奥迪带有激光大灯的车型一样的情况,LED远光的照射距离只是刚好过了100米大关,距离称不上惊喜,不过也不影响实际体验,只是对比奔驰的几何多光束大灯来说,激光大灯确实不太适合国内的应用场景,倒不如把LED远光做的再亮一些来的实际。

  以上,也让小编很期待新新一代宝马7系的大灯表现,它究竟又做出了哪些革新呢?废话不多说,我们近期开始找车,请大家拭目以待!

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